房產新趨勢

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大中壢生活圈 置產第一首選

新站鐵路地下化帶動購屋潮
 
人口移入速度快、青壯比例高,加上總價門檻得宜,使得大中壢生活圈的住宅需求始終高漲,且隨著台鐵地下化議題持續發酵,房市籌碼面變得極為厚實,在大環境景氣未明之際,存在著亮眼的置產價值。
 
由內壢、中壢及平鎮所組成的「大中壢生活圈」,向來是左右南桃園房市的風向龍頭,同時整體設籍住民數達到70餘萬人,加上數個工業區的外來就業人口,實際活動人數粗估80萬人,不僅衍生周邊龐大商機,相關住宅需求居高不墜,新案供給量從未間斷,當中不乏指標建商身影。
鐵路地下化議題發燒
 
擁有多所大專院校以及就業市場豐富之故,使得中壢生活圈青壯年人口比例相當高,人口移入速度甚至優於桃園,創造出極為有活力的消費型態,今年房市一掃去年冰冷市況,各案場來客數、成交比均大幅回溫,雖還是不及以往那般熱絡,但已是近兩年少見的好表現。
 
然而,細究今、明兩年的個案動態,大多圍繞在「火車站」上頭,包括內壢、中壢皆以此為銷售重心,特別是「鐵路地下化」議題持續發酵,且南桃園火車站周邊早期掌握通勤樞紐,商圈成熟度無庸置疑,不過礙於鐵道阻隔,前後站發展有所落差,但台鐵地下化政策逐步明朗後,「新站」概念迅速浮上檯面,對於房市籌碼面助益將十分明顯。
 
高性價比購屋區段
 
不可諱言,早期桃園市發展重北輕南,大中壢生活圈少有與北桃園叫陣的本錢,不過隨著高鐵、五楊高架兩波通車以及房市大多頭的帶動,打開了當地封閉的銷售型態,除了台北客大舉南下,區域客的境內移民潮也跟著蓬勃起來。
 
富比士執行長陳高超指出,主流行情普遍落於1、2字頭的大中壢生活圈,購屋痛苦指數遠低於大台北地區,加上鐵路地下化、機場捷運線等交通建設願景支撐,即便過去一年買氣冰冷,移居情況卻不減反增,顯見區域已獲得買方認同;另一方面,就CP值而論,僅用如此親民房價便可獲得機能、學區及建設遠景,再考量現有利率、總價門檻,對於首購或換屋族來說,在經濟上不會造成購屋者的過重負擔,確實為自住置產的絕佳標的。
 
他也提到,央行一連串降息與鬆綁管制措施,從實際效益面都有利自住客層;首先,從去年第3季起,央行已連續祭出四次降息手段,幅度達到0.5%,重貼現率降至1.375%,比起2009年金融海嘯時期的歷史低點1.25%,兩者僅剩半碼(0.125%)之距,此舉無疑是希望透過貨幣寬鬆政策將資金導入市場,以挽救低迷的經濟景氣若是,採機動利率的房貸族,降息可說是最實惠的措施。
 
雙軌道運輸樞紐
 
值得一提的,機場捷運環北站到中壢火車站延伸工程,共新增老街溪站及中壢車站兩個站體,全線採地下化施工,總長2.04公里,並在目前台鐵中壢火車站位址下方共構,形塑嶄新的「中壢新站」;此外,就桃園市現有捷運規劃藍圖,藍線至中壢車站後會轉進龍岡地區,路線上可望循中山東路為軸線,後續與八德擴大都市計畫的綠線銜接,形成完整的環狀軌道運輸網路。
 
市場人士分析,隨著明年機場捷運線通車、鐵路地下化可望定案,桃園市即將迎來全新的「捷運時代」,藍、綠線在外,紅線居中,建構出相當便利的境內運輸軌道,而大中壢生活圈無論是往西進入青埔、往北銜接桃園,日後都扮演著重要的樞紐地位,同時對置產及居住價值的提升將有顯著拉抬效應。
 
台鐵地下化定案在即
若送審順利最快2025年通車
 
桃園市長鄭文燦上任後便極力推動台鐵地下化,不但與舊縣府時期所採取的高架化大相逕庭,且後續工法也需和捷運綠線和機場捷運延線段相互協調,因此地下化是否能成功推動,各界多有懷疑,但鄭文燦多次強調,地下化是台鐵工程的唯一選項。
 
修正後即送院會審議
 
鄭文燦先前接受媒體專訪時指出,經市府調查,多數民意都希望能改為地下化,尤其是舊有市區反對高架化聲浪更為強烈,當地民眾並不是反對建設,而是知道地下化才是有利於區域發展的方式,且如同台灣其他區域,桃園市早期城市發展多圍繞於火車站周邊,大多因鐵道區分為前站、後站,如果要達成通盤的區段縫合,高架化效應遠不及地下化。
 
隨著民進黨政府今年5月上台,交通部召開首場審查會便已大致確立地下化方向,11月的第二次審查會,僅針對地方自償率部分重新調整,市政府也允諾調整後再送審查,若達成共識就會將可行性評估送行政院;換句話說,地下化成案在即,依據計畫,最快2025年可通車。
 
根據工程顧問公司規劃,桃園鐵路地下化工程經費約1032億元,除了原有的桃園、內壢、中壢站,會再增加鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮等5站,若扣除新北鳳鳴站(本身即為地下車站)不施作,經費會下降至945億元。
 

個案推建

案名 忠孝大道
聯絡電話 03-433-1222
接待會館 桃園市中壢區忠孝路與元生三街
格局規 27~42坪,2~3
特色 市心1400坪基地街廓造鎮
台鐵內壢站650米,站前生活圈
位於繁華忠孝路、內壢高中旁

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